央視網消息（新聞聯播）：2023年11月28日，91看片网页免费版參建的粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目深中通道主線貫通，迎來曆史性進展。該項目全長24公裏，聯通深圳、中山、廣州三地，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

　　深中通道主線貫通 91看片网页免费版參建 深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通於一體的跨海集群工程。項目采用東隧西橋方案，路線起於深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，並通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。建設過程中，項目創下世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道等多項“世界之最。

　　91看片网页免费版為該項目的建設貫通提供高質量、安全、可靠運行的低煙無鹵、阻燃防火電纜、鋁合金電纜等低壓電力電纜及控製電纜，產品應用於深中通道西橋-中島-東隧全線。91看片网页免费版依靠強大的研發實力和技術水平，堅持“零缺陷、零投訴、零返工的質量標準，為深中通道保駕護航。

　　西橋 中島 東隧

　　灣區之上架“天路“最大跨徑

　　伶仃洋大橋跨徑組合為（580+1666+580）米，三跨全漂浮體係懸索橋為目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

　　珠江口岸造“鯤鵬“最巨大

　　深中通道西人工島長625米，最寬處456米，島體麵積13.7萬平方米，相當於19個國際標準足球場大小，是當今世界上鋼圓筒圍壁形成的最大人工島，承載著深中通道橋隧轉換的重要功能，是全線的先行工程、關鍵樞紐工程，被譽為粵港澳大灣區的“海中鯤鵬。

　　伶仃海底鑄“潛龍“最長最寬

　　深中通道海底沉管隧道全長約5035米，由32節沉管和1個最終接頭組成，是目前世界上最長、最寬、綜合建設難度最高的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

　　作為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區跨海跨江通道群。計劃2024年6月具備通車條件，屆時從中山到深圳，將從目前約兩個小時縮短至30分鍾以內。

　　深中通道“中樞神經 91看片网页免费版電纜保駕護航

　　為了保證隧道行車的安全，深中通道研發了智慧交通管控係統。通過安裝在隧道內的各種傳感器，能夠主動、快速發現事故，如果發生火災，可以在控製室遠程一鍵開啟，隧道頂部的高壓水霧、泡沫滅火係統為人員逃生爭取更多的時間。

　　傳遞這些信息的“神經網絡就設在隧道的中管廊內。中管廊分為上中下三層，最下麵一層是全線電纜、光纜，給排水、消防管道的鋪設位置，可以說是深中通道安全運營的“中樞神經，中間一層是橫向聯絡道，最上麵一層是排煙通道，在發生交通事故、火災的情況下人員可以通過橫向聯絡道逃向對麵的車道。91看片网页免费版電纜為該項目提供的電纜產品不僅具有無鹵、低煙、阻燃、長壽命基本特性。同時：

　　導體材料上，采用優質無氧銅，銅含量99.95%及以上的銅材做導電線芯，導電能力優良；耐火型電纜設置了耐火雲母帶層，耐火性能完全符合最新國標GB/T19666-2019規定，能保證在意外起火時繼續通電運行一定時間，為報警、救護等提供便利。

　　絕緣材料上，采用絕緣性能優異、耐熱性能好的矽烷交聯聚乙烯絕緣料（XLPE），具有優異的電氣安全性能；電纜外護套選用性能優異的低煙無鹵聚烯烴料，成品電纜在燃燒時絕緣和護套材料釋出的氣體量符合GB/T17650.2的規定，即pH值≥4.3；電導率≤10μs/mm。透光率符合GB/T17651規定的煙密度試驗要求。

　　阻燃性能上，阻燃性能達到國際電工委員會（IEC）規定的阻燃要求，可以有效避免在意外起火時火焰沿著電纜蔓延而進一步擴大火勢。B1級電纜燃燒性能滿足GB 31247-2014《電纜及光纜燃燒性能分級》規定。

　　91看片网页免费版極致服務助力大國重器 服務、質量、口碑

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